题材

题材1: 所属板块 3D打印 江苏板块 军工 新能源车 有色金属 证金持股

题材2: 经营范围 有色金属复合材料、铜铝合金材料、散热管、精密模具、汽车零部件的技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务、生产及销售(不含国家限制及禁止类项目);自营和代理各类商品及技术的进出口业务(国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)

题材3: 精密铝管、专用型材材、汽车铝挤压材的研发、生产和销售 公司主营精密铝管、专用型材和高精度棒材等汽车铝挤压材及其他工业铝挤压材的研发、生产和销售,是国内汽车铝挤压材特别是汽车热交换系统零部件原材料的主要供应商。公司已通过法雷奥、德国博世、德国大陆集团、德国欧福、美国德尔福、德国贝洱、上海汽车空调有限公司等多家汽车零部件供应商认证。除国内市场外,公司开拓的国际市场已涉及亚洲、欧洲、北美、南美、非洲等区域。

题材4: 汽车铝挤压材行业 汽车铝挤压材行业是随着汽车轻量化、节能降耗以及清洁环保等需求孕育而生的。随着汽车制造技术和铝挤压技术的成熟,汽车铝挤压材产品在汽车上的使用量越来越多。我国汽车铝挤压材行业逐步进入“以提高产品内在质量、丰富产品种类、依靠综合实力竞争”的新阶段。汽车铝挤压材行业周期与汽车行业周期几乎同步,周期变化略早于汽车行业。

题材5: 国内汽车用铝挤压材龙头　 公司以生产精密铝管，专用型材和高精度棒材为主，为汽车热交换系统，底盘系统，悬挂系统和制动系统零部件的汽车零部件生产商提供配套，是国内汽车铝挤压材行业龙头企业，09年铝挤压型材产能达4.2万吨，生产规模远高于国内行业平均水平。公司可以生产1系列至7系列牌号，铝管壁厚最小可达0.2mm，型材最大外接圆尺寸可达210mm的多种产品，广泛应用于奔驰，宝马，别克，奥迪，福特，丰田，红旗，桑塔纳，捷达，东风，现代，比亚迪，奇瑞，长安等国内外知名品牌汽车。

题材6: 客户，区域优势突出　 公司客户涵盖国内外知名汽车零部件供应商，已获得德国大陆集团，德国博世，美国德尔福，日本法雷奥，浙江三花股份有限公司，上海贝洱热系统有限公司等国内国际共58家企业汽车零部件供应商认证。其中德国博世，美国德尔福，德国大陆集团等位于全球前十大汽车零部件生产商行列。客户认证也反映了公司研发实力较强，产品质量过硬，成为亚太地区汽车轻量化材料的重要供应商。另一方面，公司所处地理位置优越，属于中国六大汽车产业集群的长三角地区，汽车零部件产值比重达到全国37.2%，销售渠道更为顺畅。

题材7: “铝锭价格+加工费”售价模式　 公司产品采取“铝锭价格+加工费”的售价模式。铝锭价格参照上海长江有色金属现货交易所价格。通常取订单日均价，订单月均价或交货日上月均价。加工费的大小取决于产品工艺的复杂程度以及生产流程的时间长短。管材的工艺复杂，生产流程长，其加工费在三种产品中最高。2010年上半年，管材类产品的加工费为1.4万元/吨。型材与棒材的的加工费分别为0.7万元/吨和0.6万元/吨。管材收入是公司主要的收入来源，同时管材产品的毛利率相比型材和棒材也是最高的，有30%左右(型材和棒材产品毛利率都在10%以下)。

题材8: 汽车“铝化”成为发展趋势　 铝合金质量较轻而强度较高。典型的铝质零件一次减重效果可达30~40%，二次减重则可进一步提高到50%。研究表明，汽车每使用1公斤铝，可降低自身质量2.25公斤，减重效应高达125%。铝合金制造发动机可减重30%，铝质散热器比相同的铜制品轻20%-40%，轿车铝车身比钢材制品轻40%以上，汽车铝车轮可减重30%左右。铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著的减重效果。随着节能环保要求的提高，全球汽车“铝化”步伐逐渐加速。09年，中国每辆车用铝量只有100公斤左右，低于全球平均112.6公斤和北美148公斤的水平。

题材9: 拟启动不超过2亿元股份回购计划 2018年6月20日公告,公司拟使用自有资金启动5000万元——2亿元的股份回购计划,回购价格不超过10元/股,用于公司股权激励计划、员工持股计划或依法注销减少注册资本等,按回购金额上限测算,预计回购股份数量约为2000万股, 约占公司目前已发行总股本的1.57%。