纽交所敲钟仅一年，极氪就要退市！

上市仅一年，极氪便走上了退市之路。5月7日，吉利汽车（0175.HK）突然宣布，计划收购极氪（ZK.N)已发行全部股份。交易完成后，吉利汽车与极氪实现完全合并，极氪将私有化并于纽交所退市。

极氪拟私有化退市

5月7日，吉利汽车向旗下高端新能源品牌极氪提交非约束性报价函，以每股极氪股份2.57美元（约合人民币18.58元）或每股美国存托股票（ADS）25.66美元（约合人民币185.52元）的价格，收购所有已发行及流通在外的极氪股份及ADS，推动极氪私有化，从纽交所退市。

此次极氪私有化资金来源包括吉利汽车拟发行新股、现金储备及债务融资（倘需要）。吉利汽车目前持有极氪约65.7%的股份，如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并，实现私有化并于纽交所退市。

对于此次极氪突发合并进吉利汽车的事宜，吉利控股集团董事长李书福表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利。”

根据公告，吉利的私有化报价较极氪ADS最后收盘价溢价13.6%，较30日均值溢价20%，显示出吉利对极氪价值的认可。而在消息传出后，极氪的股价也持续走高。

数据显示，极氪股价连续两日累计涨幅接近15%，这使得极氪的股价回升到26美元左右，与一年前的开盘价格几乎一致，这最大程度保持了当时IPO投资者的利益不受损、同时也确保了持有极氪股权的管理层、员工在这次私有化过程中利益不受损。

极氪品牌成立于2021年4月，在2022年10月就公布了上市计划。2024年5月，它成功登陆纽交所，创下新能源汽车品牌最快美股上市的纪录。然而上市仅一年，极氪就传出退市消息，这一快速转变也引发了行业热议。

极氪创下新能源汽车品牌最快上市纪录

作为吉利汽车旗下的高端智能电动汽车品牌，极氪于2021年4月成立，短短4个月后就获得了5亿美元融资，投资方包括宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本、博裕资本和鸿商集团等知名机构。

成立仅一年多，极氪就开启了上市进程。2022年11月，吉利汽车正式宣布拟分拆极氪上市；12月，极氪向美国证交会秘密递交IPO注册声明。2023年2月，极氪完成A轮融资，估值一度冲高至130亿美元。

2023年11月，极氪更新招股书重启IPO进程。2024年5月10日，极氪成功登陆纽交所，发行价21美元/股，募集资金4.41亿美元。上市首日股价大涨34.57%至28.26美元，市值最高达到71.6亿美元。

2024年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，其中提到进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。为极氪后续的私有化等资本运作埋下伏笔。

尽管极氪当时的募资规模创下了新势力IPO纪录，但上市后的表现持续低迷。业内人士分析认为，长期被低估的估值水平，可能是促使极氪选择退市的最直接原因。此外，旗下产品销量下滑及盈利受限也是一大问题。

极氪：产品销量下滑、净利润减少

1、极氪销量较少

从极氪纯电车型的市场表现来看，自2024年5月上市以来，其销量曾一度呈现快速增长态势，其中极氪001和极氪007两款主力车型贡献了主要销量。然而进入2025年后，这两款车型的销售动能明显减弱。

（数据来源：车主指南）

具体来看，极氪001的月销量从巅峰时期的1.4万辆骤降至2025年3月的3000辆；而极氪007在维持了3个月的月销过万后，目前销量也已腰斩至5000辆水平。这样的销量滑坡速度远超行业预期，反映出极氪产品市场竞争力不足。

2、公司现金流紧张

根据公开披露，极氪营收从2020年的31.85亿元飙升至2024年的759.1亿元。然而，与营收的高速增长形成鲜明对比的是其持续恶化的盈利能力，2021—2024年，极氪的净利润分别为-43.63亿元、-79.34亿元、-83.47亿元、-64.24亿元。4年累计净亏约270.95亿元。

此外，公司也面临现金流压力。截至2024年底，极氪账面现金约为90亿元，这一数字在新势力车企中明显处于劣势——小鹏汽车持有420亿元现金，理想汽车现金储备超1000亿元，蔚来保有419亿元现金储备。在目前车型竞争力跟不上，销量还在下滑的情况下，极氪的现金流水平并不算安全。

从高调上市到闪电退市，虽然极氪这一决定略显突然，但从长远来看，这或许是公司重新出发的契机。当前新能源汽车市场竞争日趋激烈，私有化或将为极氪带来多重优势：一方面能够获得吉利汽车更直接、更稳定的资金支持与战略协同；另一方面则可摆脱资本市场对短期业绩的束缚，将更多资源聚焦于核心竞争力的提升——包括产品研发创新和品牌价值塑造。